Karlův most

Nejznámějším a současně nejstarším mostem přes Vltavu je Karlův most. Byl postaven v letech 1357-1402. Nedílnou architektonickou součástí mostu je i 31 sousoší, které pocházejí většinou z počátku 17.století a částečně i z druhé pol.19.století a dřevěné konstrukce ledolamů, které chránily pilíře mostu před účinky plovoucích ledových ker. Svou délkou 496,78m, patří i dnes mezi nejdelší mosty ve městě. Most je státní kulturní památkou.

Most Legií

Most o délce 343,84m spojuje přes Vltavu Národní třídu přes Střelecký ostrov s Újezdem a Malou Stranou. Kamenný most byl vystavěn v letech 1898–1901 podle návrhu arch.Balšánka, ing. Soukupa, ing. Janů a skládá se z devíti kleneb. Na obou březích jsou umístěny vždy dvě věže, sloužící v dobách rané existence mostu k vybírání mýtného. Most nahradil původní řetězový most „Císaře Františka I“ z roku 1841. Most již od svého počátku převádí automobilovou i tramvajovou dopravu. Most je zapsán do státního seznamu nemovitých kulturních památek.

Mánesův most

Vltavský most je 186m dlouhý a 16m široký. Spojuje staroměstské Palachovo náměstí (stanice metra Staroměstská) a malostranský Klárov (stanice metra Malostranská) a nahradil původní visutou železnou lávku z let 1868-1869. Most ve stávající podobě, se čtyřmi hlavními betonovými klenbami, byl vystaven roku 1914 a převádí jak automobilovou, tak i tramvajovou dopravu. Most je zapsán do státního seznamu nemovitých kulturních památek.

Libeňský most

Betonový most o pěti hlavních klenbových polích přes Vltavu kubistického slohu s žel.betonovými rámovými konstrukcemi členitých krajních opěr, (arch. Pavel Janák a Ing. František Mencl). Most je dlouhý 370m a široký 21m. Most byl postaven v letech 1924-1928 na místě původního dřevěného provizorního mostu z r. 1903, který navazoval na železobetonový oblouk rovněž z r. 1903, který je považován za první železobetonovou konstrukci dopravní stavby ve městě.

Štefánikův most

Most přes Vltavu propojuje Revoluční třídu s Letenským tunelem. Jeho předchůdcem byl železný visutý most Františka Josefa I. postavený v letech 1865-1868, který byl pro konstrukční a statické problémy uzavřen v listopadu 1941 a provoz převeden na rovnoběžně situované dřevěné provizorium. Současný most byl postaven v letech 1949-1951 podle projektu Ing. Širce, prof. Daška a arch. Hofmana s celkovou délkou 263,30m a šířkou 24,40m.

Barrandovský most

Vltavský most, je součástí „Městského okruhu“ a tvoří stěžejní dopravní uzel v hlavním městě. Předpjatý monolitický železobetonový most byl postaven v letech 1978 – 1988 podle projektu Púdisu, je 352m dlouhý, proměnné šířky se čtyřmi jízdními pruhy v každém dopravním směru a připojovacími rampami na obou předmostích. Most se do roku 1990 jmenoval most Antonína Zápotockého, poté byl přejmenován na Barrandovský most.

Trojská lávka

Spojuje Tróju s Císařským ostrovem v místě někdejšího přívozu v ulici Pod Havránkou přičemž překonává tok řeky Vltavy. Nynější visutá lávka o třech polích, byla vystavěna roku 1984 s celkovou délkou 260m a šířkou pochozí plochy 3,0m.

První betonový most silniční v Čechách

“Na max. zatížení pohyblivé 1000 kg na 1m2 projektoval a v 35 dnech vystavěl JNGENIEUR ANTONÍN LOS, stavební ingenieur, stavitel a geometr. 28.9. 1896“. Tak jest napsáno na desce mostu umístěné na zábradlí. Nosná konstrukce mostu, betonová klenba a nachází se na Elsnicově náměstí v Praze Libni a převádí ulici Zenklovu přes Rokytku. Jako první železobetonový most v Praze se uvádí konstrukce z r. 1903, na kterou navazovalo dřevěné provizorní přemostění Vltavy v místech dnešního Libeňského mostu.

Hlávkův most

Most přes Vltavu který propojuje ul. Wilsonovu s ul. Bubenskou se skládá ze dvou částí a jmenuje se po staviteli a filantropovi Josefu Hlávkovi.

Levé rameno Vltavy je přemostěno třemi trojkloubovými betonovými klenbami, ostrov Štvanice je přemostěn čtyřmi vetknutými klenbami z vyztuženého betonu. Most byl postaven podle návrhu Ing. Mencla a arch. Janáka roku 1912 a v letech 1958 až 1962 byl zrekonstruován a železobetonovými obloukovými oblouky rozšířen.

Pravé rameno řeky je přemostěno železobetonovým spojitým rámem o dvou polích se střední vetknutou podpěrou. Délka přemostění tohoto objektu je 106,0m při šířce mostu mezi zábradlím 28,0m. Tato konstrukce nahradila v roce1963 původní prostorově i staticky nevyhovující ocelový most postavený v letech 1908-1910.

Čechův most (při povodni 2002)

Most přes Vltavu. Jediný železný obloukový most v Praze je dlouhý 169m a široký 16m. Most je ozdoben secesními vzory a plastikami. Byl vybudován v letech 1905 až 1908. Most je zapsán do státního seznamu nemovitých kulturních památek.

Pod Karlovým mostem

Poslední most, který přemosťuje rameno řeky Vltavy – Čertovku na ostrov Kampa, před jejím vyústěním do Vltavy. Most je dlouhý 10,90m a nosnou konstrukcí je monolitická železobetonová trámová deska.

Most přes Šárecký potok v Libocké ulici

Železobetonový most ve směrovém oblouku a délkou přemostění 12,40m.

Mosty mimoúrovňového křížení

Za mosty tohoto charakteru se považují objekty, umožňující křížení dvou komunikací v rozdílných výškových úrovních. Patří sem i lávky pro pěší, které umožňují bezkolizní přechod pěších přes dopravně zatížené komunikace. V této skupině je evidováno celkem 213 objektů, z toho mostů 115 a lávek pro pěší je 98.

Nuselský most

Železobetonový předpjatý most, který spojuje Pankrác a vzdálenější jihovýchodní části města s Karlovem a se středem města, přemosťuje nuselské údolí. Most postavený podle projektu Púdisu, je komorový předpjatý trám, dlouhý 485m, široký 26,35m a v průměrné výšce 42,5m je podepřen čtyřmi vetknutými listovými pilíři. Na horní mostovce je šestiproudá vozovka a uvnitř tubus je na dodatečně vloženém ocelovém roštu, kolejiště metra. Most byl uveden do silničního provozu roku 1973, trasa metra "C" v květnu 1974.

Lávka pro pěší u Paláce kultury

Lávka se nachází za Nuselským mostem. Nosná konstrukce je z předpjatého monolitického železobetonu, má délku přemostění 132m a je půdorysně esovitého tvaru.

Drážní nadjezdy

Drážním nadjezdem rozumíme mostní objekt převádějící komunikaci přes železniční trať.

Most v ul. Bohdalecké v Praze 10

Ocelová oblouková příhradová konstrukce o 1 poli přes seřaďovací nádraží Praha – Vršovice, má délku přemostění 76m. Most byl postaven v roce 1913 a rekonstrukce při které byly zachovány všechny charakteristické prvky mostu, byla provedena v roce 2006.

Lávka přes Smíchovské nádraží

ocelová lávka, dlouhá 175 metrů, spojuje jižní část pražského Smíchova (Nádražní ulici) s částí Smíchova u Radlic (Křížová a Radlická ulice). Podle dostupných pramenů byla postavena v letech 1929–1930. Konstrukci vyrobila Pražská mostárna – Českomoravská Kolben Daněk. Lávka byla opravena v r.2002.

Zavěšený most přes ČD u firmy Mitas

Most je z roku 1996 a konstrukce typu zavěšeného mostu byla postavena ve městě téměř po 100 letech. Most s celkovou délkou přemostění 391,80m má 9 polí, kde 3 krajní východní pole v délce 184,8m (101,2+48,4+35,2) jsou zavěšená na 14 ocelových lanech.

Drážní nadjezd v ul. Pražské

Lávka pro pěší s cyklistickou stezkou má spřaženou nosnou konstrukci a byla postavena roku 2005. Délka přemostění je 26,8m.

Mosty přes pěší komunikace – podchody

Podchod je obecně používaný výraz pro mostní objekt přes komunikaci určenou pouze pro pěší. Objekty jsou zpravidla zahloubené pod úroveň okolního terénu a přístupné po schodištích nebo chodníkových rampách.

Podchod v ulici V Holešovičkách - Vychovatelna

Podchod s železobetonovou rámovou nosnou konstrukcí, rampami a přístupovými schodišti.

Mostní galerie

Mostními galériemi jsou nazývány komunikační objekty, jejichž nosná konstrukce je v příčném směru jednou hranou založena na terénu a s druhou hranou vyloženou nad stávající terén na konzolách, příp. nesenou podélným členěným podpěrným systémem. Tyto objekty jsou navrhovány zpravidla tam, kde konfigurace terénu neumožňuje provést násypy či stěnový opěrný systém pro komunikaci. Komunikace je zpravidla částečně zapuštěna do terénního zářezu a část je umístěna na nosnou konstrukci mostní galerie.

Výstupní barrandovská galerie

Vozovka ul. K Barrandovu je ve směru částečně zapuštěna do skalního zářezu a její chodníková část je na konstrukci konzolovitě vyložené nad terén. Tuto mostní galerii tvoří železobetonová monolitická konzola s vyložením 2,75m v délce 154,75 m.

Oddělení hlavních prohlídek a diagnostiky

Odd. hlavních prohlídek a diagnostiky mostů – provádí hlavní a mimořádné prohlídky mostů, provádí orientační diagnostické vyhodnocení jejich stavebního stavu a na jejich základě vyhodnocuje stavební a provozní způsobilost svěřených objektů. V nutných případech spolupracuje se specializovanými diagnostickými pracovišti na vyhodnocení zjištěných závad a poruch mostních konstrukcí. Hlavní a mimořádné prohlídky mostů jsou součástí trvalé péče o mosty a jejich rozsah a četnost jsou dány vyhl. č. 104/1997 Sb., kterou se provádí zákon o pozemních komunikacích (zák 13/1997 Sb.) a které jsou dále upřesněny v ČSN 736221. Hlavní prohlídky mohou provádět pouze oprávněné osoby. Četnost hlavních prohlídek je 2 – 6 roků a vychází z posouzení stavebního stavu každého objektu. Podle rozsahu a závažnosti poruch, vyhodnocení jejich příčin, posouzení statického ohrožení i vlivu závad na další životnost konstrukce, jsou mosty zařazeny do skupin I – VII klasifikačního stupně stavebního stavu.

Hlavní prohlídka mostu s pomocí prohlížecí plošiny (Palackého most)

Při provádění hlavních prohlídek mostů přes Vltavu, je nutné si pro zpřístupnění podhledu nosné konstrukce zapůjčit prohlížecí plošinu, nebo si pronajmout vhodné plavidlo.

Hlavní prohlídka mostu s pomocí hasičského pojízdného žebříku (Nuselský most)

Podhled nosné konstrukce ve výšce cca 40m, nelze zpřístupnit jinak než s použitím techniky, kterou vlastní pouze hasičský sbor. Prohlídku lze provádět pouze vizuálně. V tubusu mostu s kolejištěm metra je možno provádět prohlídku jen v nočních výlukách, kdy je metro mimo provoz.

Most přes Šárecký potok

Most přes Šárecký potok se sníženou zatížitelností a úpravou dopravního režimu, s výrazným omezením provozu dopravními značkami, je výsledkem hlavní prohlídky mostu.

Reklamní plocha umístěná na římse mostu

Při hlavních prohlídkách mostů je též kontrolováno závěsné zařízení pro uchycení reklamních panelů na zábradlí a římsách mostů.

Detail uchycení konstrukce na římse

Měření a sledování trhlin

Na vybraných mostních konstrukcích, kde se vyskytují trhliny větší než 0,2 mm a kde je podezření, že může docházet k degresi stavu jsou osazována měřítka trhlin. Stav trhlin je celoročně sledován pomocí záznamové techniky a graficky vyhodnocován v mezním teplotním období.

Transportér odd. hlavních prohlídek

Oddělení mostních prohlídek a diagnostiky je vybaveno technologickým vozidlem s možností administrativní práce v terénu, převozu pomůcek i základní očisty.