Časté dotazy

Ne. Souhlas s provozem bezpilotního letového systému můžeme vydat pouze pro lety v ochranném pásmu komunikací I. třídy, které máme ve správě. Pokud plánujete let mimo tyto komunikace, je třeba obrátit se na příslušného správce nebo vlastníka dotčeného území.

Pro přelet dronů nad komunikacemi nižších tříd (místní komunikace II. a III. třídy) nepotřebujete Souhlas správce.

Před podáním žádosti proto doporučujeme ověřit, zda se vaše plánovaná letová aktivita týká oblasti komunikací v naší správě. Snadno to zjistíte v naší mapové aplikaci.

Dopravní výuka probíhá na těchto pražských dopravních hřištích:

• DDH Praha 3, Jilmová 2875/10a, Praha 3 – Žižkov
• DDH Praha 4, ZŠ Plamínkové 1593/2, Praha 4 – Nusle
• DDH Praha 5, ZŠ a MŠ Barrandov, Chaplinovo nám. 615/1, Praha 5 – Hlubočepy
• DDH Praha 6, Na Vypichu 2361/1a, Praha 6 – Břevnov
• DDH Praha 7, Na Výšinách, Praha 7 – Bubeneč
• DDH Praha 8, ZŠ Glowackého 555/ 6, Praha 8 – Troja
• DDH Praha 9, Litvínovská 821/5a, Praha 9 – Prosek
• DDH Praha 10, Jasmínová 3166/37a, Praha 10 – Záběhlice
• DDH Praha 15, ZŠ Veronské náměstí 391, Praha 15 – Horní Měcholupy

Pro veřejnost jsou otevřena tato pražská dopravní hřiště:

• DDH Praha 3, Jilmová 2875/10a, Praha 3 – Žižkov
• DDH Praha 5, ZŠ a MŠ Barrandov, Chaplinovo nám. 615/1, Praha 5 – Hlubočepy
• DDH Praha 6, Na Vypichu 2361/1a, Praha 6 – Břevnov
• DDH Praha 7, Na Výšinách, Praha 7 – Bubeneč
• DDH Praha 8, ZŠ Glowackého 555/ 6, Praha 8 – Troja
• DDH Praha 9, Litvínovská 821/5a, Praha 9 – Prosek
• DDH Praha 10, Jasmínová 3166/37a, Praha 10 – Záběhlice
• DDH Praha 15, ZŠ Veronské náměstí 391, Praha 15 – Horní Měcholupy

Nejprve se obraťte na Diplomatický protokol Ministerstva zahraničních věcí, zda váš zastupitelský úřad má nárok na vyhrazená parkovací stání v rámci reciprocity.

Poté se obraťte na odbor dopravy příslušné městské části případně na Oddělení silničního správního úřadu Odboru pozemních komunikací a drah Magistrátu hl. m. Prahy (u místních komunikací I. třídy), kde vám schválí a vydají situační plánek se zakreslenými vyhrazenými parkovacími stáními.

Následně vyplňte žádost online. Případně si ji můžete stáhnout ve formátu PDF a podat ji osobně v našem kontaktním centru nebo prostřednictvím datové schránky. Nezapomeňte přiložit všechny potřebné přílohy (případně nám dokumenty doručte jinou, vámi zvolenou cestou).

Obraťte se na odbor dopravy příslušné městské části případně na oddělení silničního správního úřadu Odboru pozemních komunikací a drah Magistrátu hl. m. Prahy, kde vám schválí a vydají plánek se zakreslenými vyhrazenými parkovacími stáními.

Následně vyplňte žádost online. Případně si ji můžete stáhnout ve formátu PDF a podat ji osobně v našem kontaktním centru nebo prostřednictvím datové schránky. Nezapomeňte přiložit všechny potřebné přílohy (případně nám dokumenty doručte jinou, vámi zvolenou cestou).

V tomto případě si můžete zažádat o vyhrazená parkovací stání za úhradu na základě nájemní smlouvy.

V případě, že vyhrazená parkovací stání jsou v zóně placeného stání, obraťte se na Odbor dopravy Magistrátu hl. m. Prahy, na oddělení organizace dopravy, které zajišťuje schválení jednorázové výjimky ze Zásad pro zřizování zón placeného stání.

Po schválení výjimky se obraťte na odbor dopravy příslušné městské části případně na Oddělení silničního správního úřadu Odboru pozemních komunikací a drah Magistrátu hl. m. Prahy (u místních komunikací I. třídy), kde vám schválí a vydají situační plánek se zakreslenými vyhrazenými parkovacími stáními.

Následně vyplňte žádost online. Případně si ji můžete stáhnout ve formátu PDF a podat ji osobně v našem kontaktním centru nebo prostřednictvím datové schránky. Nezapomeňte přiložit všechny potřebné přílohy (případně nám dokumenty doručte jinou, vámi zvolenou cestou).

Nájemné za jedno vyhrazené parkovací stání se řídí Usnesením Rady hl. m. Prahy č. 1368 ze dne 1. 7. 2022o Zásadách cenové politiky při pronajímání nebo výpůjčce komunikací a jejich součástí, částí pozemků a ploch ve vlastnictví hl. m. Prahy, pronajímaných příslušnými odbory Magistrátu hl. m. Prahy a Technickou správou komunikací hl. m. Prahy, a.s.

Dle přílohy č. 1 - bodu 2. Výše nájemného bod B Pronájem komunikací pro trvale vyhrazená parkovací místa dle bodu a) činí nájemní 500,- Kč bez DPH za metr čtvereční na 1 kalendářní rok.

Nájemní smlouva na vyhrazená parkovací stání pro zastupitelské úřady se uzavírá na 2 roky.

Vyplňte žádost online. Případně si ji můžete stáhnout ve formátu PDF a podat ji osobně v našem kontaktním centru nebo prostřednictvím datové schránky. Nezapomeňte přiložit všechny potřebné přílohy (případně nám dokumenty doručte jinou, vámi zvolenou cestou).

Standardní výměra vyhrazeného parkovacího stání je 12,5 m².

Svislé (dopravní značka) a vodorovné dopravní značení vám vyhotoví naše oddělení správy dopravního značení. Za osazení dopravního značení nic nehradíte.

Ano, žádost můžete podat prostřednictvím online formuláře.

Jedná se o stav, kdy je bezprostředně nutné začít s opravou inženýrské sítě, neboť hrozí nebezpečí poškození zdraví nebo majetku.

Havarijní stav není havárií.

Pro nezbytné práce není potřeba předchozí souhlas správce ani povolení zvláštního užívání komunikace.

Povinností vlastníka inženýrské sítě v případě havárie je neprodleně oznámit vlastníku dotčené pozemní komunikace nebo správci, je-li výkon správy dotčené pozemní komunikace zajištován prostřednictvím správce, provedení prací, jejich místo alespoň provizorně označit a zabezpečit a zajistit následné uvedení dotčeného úseku pozemní komunikace do původního stavu podle podmínek správce komunikace a stanovených v dodatečném povolení ke zvláštnímu užívání pozemní komunikace.

Havarijní číslo TSK následně vlastník inženýrské sítě oznámí příslušenému úřadu městské části. Vydání havarijního čísla nahrazuje souhlas správce komunikace s pracemi souvisejícími s odstraněním havarijního stavu.

Havárii inženýrské sítě nahlaste prostřednictvím online formuláře.

Lhůta na odstranění havárie včetně zpětných obnov povrchů je 10 kalendářních dnů počínaje dnem vzniku havárie.

Pokud nedojde k obnově povrchů do 10 kalendářních dnů, bude událost předána na příslušné oddělení TSK k uzavření smluvního vztahu.

Ve výjimečných případech, a po předchozí odůvodněné písemné žádosti podané prostřednictvím e-mailu na adresu: havarie.is(zavináč)tsk-praha.cz, může být lhůta prodloužena správcem komunikace.

V případě mimořádné události nebo havarijního stavu, kdy hrozí nebezpečí z prodlení, je možné tento stav neprodleně oznámit podobně jako havárii inženýrské sítě.

Typickými případy jsou: padající části omítky, fasády, římsy domů, dále havarijní kácení stromu, uvolněná střešní krytina hrozící pádem na komunikaci, havarijní stav jiných objektů bezprostředně ohrožující pádem na komunikace.

Žádost je vždy individuálně posouzena a vyhodnocena k vydání či zamítnutí vydání havarijního čísla.

Jedná se o tyto případy:

• místem havárie není dotčena komunikace (stavba) v naší správě. Pro tento účel se posuzuje a rozlišuje svěřená správa pozemku a správa stavby na pozemku.
• v případě, že se nejedná o havárií inženýrské sítě ani o mimořádnou událost a nehrozí bezprostřední nebezpečí z prodlení
• oznamovatel v místě havárie má s námi uzavřen smluvní vztah nebo byl tento smluvní vztah v nedávné době ukončen a vznikne tak podezření na zneužití institutu havárie inženýrských sítí z důvodu prodloužení prací
• pozemek a stavba na něm je svěřena do naší správy, ale v okamžiku havárie je smluvně pronajat nebo vypůjčen cizí straně. V takovém případě vám bude předán kontakt na nájemce nebo vypůjčitele a o zásahu do této části komunikace je nutné informovat nájemce/vypůjčitele a dohodnout podmínky převzetí komunikace

Oznamovatel havárie inženýrské sítě na své náklady neprodleně zajistí zabezpečení a označení místa havárie.

Po celou dobu provádění prací až do definitivního předání odpovídá oznamovatel havárie plně za bezpečnost účastníků silničního provozu v místě provádění prací a za škody, jím způsobené vlivem zhoršené sjízdnosti (schůdnosti). Rovněž ručí za stav a funkčnost dopravního značení, odborně osazeného dle stanovení příslušeného silničního správního úřadu a nepřetržitý úklid případných nečistot z přilehlých částí komunikace.

V tomto období jsou nevhodné klimatické podmínky pro obnovu asfaltových krytů a asfaltové směsi nejsou produkovány.

Ve většině případů je tak nutné po havárii položit provizorní povrch, který bude neprodleně, jak to bude dle podmínek možné, vyměněn za povrch definitivní.

Havárii je nutné standardně ukončit do 10 kalendářních dnů, avšak za stav provizorního povrchu je odpovědný zhotovitel povrchu až do jeho definitivní obnovy. Provizorní kryt je z hlediska sjízdnosti/schůdnosti povinností zhotovitele krytu pravidelně kontrolovat v četnosti min. 1x týdně.

V případě vzniku závad v celistvosti a rovnosti povrchu musí být tyto závady neprodleně odstraněny zhotovitelem oprav.

Obnova komunikace po použití provizorního krytu na kryt definitivní by měla proběhnout bezodkladně ihned po jarním spuštění obaloven, nejpozději by však měla být obnovena do konce měsíce dubna téhož roku. Realizaci definitivního krytu je povinností oznámit správci komunikace.

Většina uličních vpustí je vybavena záchytným košem, proto je možné předmět vyzvednout. Můžete nám to nahlásit prostřednictvím naší aplikace Hlášení poruch a závad, případně nás kontaktujte prostřednictvím kontaktního formuláře a my s vámi další postup dořešíme.

Pro identifikaci budeme potřebovat přesnou adresu této uliční vpusti (ideálně nahlásit šestimístné číslo nejbližšího sloupu veřejného osvětlení). Uliční vpusť naši kolegové vyčistí a pokusí se vám spadený předmět vytáhnout. Upozorňujeme, že toto vytažení je bez záruky. Pokud předmět nezachytí koš v této vpusti, nebo při pokusu o vyjmutí spadnou do nitra vpusti, není možné již tento předmět vytáhnout.

V případě kanalizačních šachet (kulaté poklopy) spravovaných ve většině případů Pražskými vodovody a kanalizacemi je nalezení předmětu méně pravděpodobné.

Nikoliv. Dle platných norem si musí majitel nemovitosti likvidovat dešťovou vodu na svém pozemku. Pokud to není technicky možné, je nutné vybudovat samostatnou přípojku do dešťové nebo jednotné kanalizace dle požadavku správce této kanalizace.

Pro nahlášení poruch na odvodňovacích zařízeních využijte naši aplikaci Hlášení poruch a závad.

TSK spravuje tzv. uliční vpusti (hranaté kanály s mřížkou na okraji vozovky), ale i některé kulaté poklopy na rychlostních komunikacích. Většinu kulatých kanálů však spravuje společnost Pražské vodovody a kanalizace, a.s.

Zpravidla se jedná o teplárenské zařízení, které TSK nespravuje.

Doporučujeme kontaktovat společnost Pražská teplárenská a.s. v případě, že se jedná o kanál na území Prahy na pravém břehu, nebo společnost Veolia Energie ČR, a.s. v případě území Prahy na levém břehu.

Informační cedule zobrazují informace o uzavírkách, nehodách, kolonách, intenzitě dopravy a aktuálních omezeních.

Z bezpečnostních důvodů je doprava v tunelech řízena tak, aby nedocházelo k nebezpečnému nahromadění vozidel.

Bohužel to možné není. Pracoviště nejsou přístupná veřejnosti kvůli bezpečnostním opatřením a nepřetržitému provozu.

Pro nahlášení závad na komunikacích, případně nahlášení jiných podnětů, využijte naši aplikaci Hlášení poruch a závad.
Případně nás kontaktujte e-mailem nebo telefonicky

Vždy prosím uveďte přesnou lokalitu a popis závady.

Havarijní závady řešíme prioritně — dispečer ihned vyhodnotí situaci a v případě nutnosti vyšle kontrolu. Do jedné hodiny od potvrzení závady vysíláme dodavatele k provizornímu odstranění.

Můžete odpovědět na potvrzovací e-mail, který obdržíte po nahlášení závady, nebo kontaktovat dispečink telefonicky či e-mailem.

Závadu zdokumentujte a ihned nás informujte telefonicky nebo prostřednictvím naší aplikace Hlášení poruch a závad.

Následně můžete žádat o náhradu škody. Více informací včetně žádosti naleznete na stránce Žádost o náhradu škody.

Nejčastěji se jedná o následky dopravních nehod (střepy, znečištění), výtluky na vozovce a poškozené nebo chybějící dopravní značení.

K vydání Koordinačního souhlasu z hlediska potřebujete:

• koordinační situaci, případně situační plánek včetně okótování (s vyznačením plánované akce, názvem komunikace, rozlišením chodníků a vozovek, nejbližší křižovatkou, číslem orientačním, popř. popisným a číslem parcely)
• termíny realizace
• údaje o investorovi

Na základě posouzení předložené projektové dokumentace vydává naše oddělení koordinace Koordinační vyjádření ke stavebnímu záměru.

Investor, který žádá o vyjádření k záměrům staveb, obdrží kromě tohoto vyjádření rovněž Koordinační vyjádření.

Následně si investor před zahájením prací žádá o Koordinační souhlas s provedením výkopových prací, popř. Koordinační souhlas se stavebním záborem nebo Koordinační souhlas s nestavebním záborem.

Oznámení o ukončení prací už od vás nepotřebujeme. Není třeba ho tedy vyplňovat a nechávat potvrzovat ani předávat jakémukoli našemu oddělení.

Ukončení stavebních prací oznamujete předáním DSPS prostřednictvím webového formuláře a žádostí o technickou přejímku. Po splnění těchto podmínek bude ze strany TSK ukončena nájemní nebo výpůjční smlouva.

Na základě průkazu ZTP nebo ZTP/P.

Ano, žádost za vás může podat jiná osoba. K žádosti bude třeba přiložit potřebné dokumenty.

Ano, Smlouvu o výpůjčce za vás může podepsat jiná osoba, avšak za předpokladu, že jí udělíte plnou moc. Na plné moci nemusí být váš podpis úředně ověřený.

Ano, žádost můžete podat prostřednictvím online formuláře.

Ano, je třeba doložit kopii usnesení nebo rozsudku soudu o ustanovení opatrovnictví.

Svislou dopravní značku Vám vyhotoví oddělení správy dopravního značení TSK a za prvotní osazení dopravního značení nic nehradíte.

Vodorovné dopravní značení si musíte nechat vyznačit na vozovce na vlastní náklady. Vyznačuje se až po instalaci svislého dopravního značení.

Vodorovné dopravní značení musí být realizováno odbornou firmou přesně dle platné normy.

Ano, v kontaktním centru je bezbariérový přístup a zaparkovat můžete v Obchodním centru Stromovka, v němž sídlí naše kontaktní centrum.

Za parkovací stání se nic nehradí, hradíte pouze vodorovné dopravní značení na komunikaci (rýsování na zemi). Toto značení musí být narýsováno podle normy odbornou firmou.

Ano, tuto skutečnost musíte nahlásit nám (na obchodním oddělení, které vám vyhotovilo Smlouvu o výpůjčce), ale i na Odboru dopravy příslušné městské části případně na Odboru pozemních komunikací a drah, oddělení silničního správního úřadu Magistrátu hl. m. Prahy, kde vám bylo vydáno Rozhodnutí o zvláštním užívání komunikace.

Změnu registrační značky (přelepku) na svislém dopravním značení si hradíte vy a musí být vyrobena odbornou firmou.  Na vaši žádost vám můžeme odbornou firmu doporučit.

Ano, v případě, že se budete stěhovat, je třeba, abyste nám tuto skutečnost nahlásili.

Zároveň tuto informaci nahlásíte na odboru dopravy příslušné městské části případně na Odboru pozemních komunikací a drah, oddělení silničního správního úřadu Magistrátu hl. m. Prahy, tam kde vám bylo vydáno Rozhodnutí zvláštního užívání komunikací.

Odbor dopravy sám vyzve naše oddělení správy dopravního značení, abychom vám nechali dopravní značení odstranit.

Ve výjimečných případech ano, ale je třeba tuto skutečnost předjednat na odboru dopravy příslušné městské části, případně na Odboru pozemních komunikací a drah, oddělení silničního správního úřadu Magistrátu hl. m. Prahy.

Standardně 12,5 m², u osob s invalidním vozíkem a průkazem ZTP/P je to 18,5 m².

Rozhodnutí zvláštního užívání komunikací si prodlužujete na odboru dopravy příslušné městské části případně na Odboru pozemních komunikací a drah, oddělení silničního správního úřadu Magistrátu hl. m. Prahy, kde vám bylo původní Rozhodnutí vydáno.

Ano, v případě, že máte průkaz ZTP/P a nestačí vám standardních 12,5 m², můžete si zažádat o zvětšení vyhrazeného parkovacího stání přímo na našem obchodním oddělení, kde vám byla vydána Smlouva o výpůjčce.

Bude vám vyhotoven dodatek ke Smlouvě o výpůjčce na větší rozměr vyhrazeného parkovací stání o výměře 18,5 m²

Tento dodatek poté doručíte na odbor dopravy městské části, případně na Odbor pozemních komunikací a drah, oddělení silničního správního úřadu Magistrátu hl. m. Prahy, kde vám bylo vydáno Rozhodnutí o zvláštním užívání komunikace.

Ano, tuto informaci nahlásíte nám na obchodním oddělení, které vám vyhotovilo Smlouvu o výpůjčce, ale i na odboru dopravy příslušné městské části případně na Odboru pozemních komunikací a drah, oddělení silničního správního úřadu Magistrátu hl. m. Prahy, kde vám bylo vydáno Rozhodnutí zvláštního užívání komunikací.

Ano, výtisky smlouvy vám zašleme k podpisu doporučenou poštou. Stačí, abyste při podání žádosti (ať už online nebo prostřednictvím PDF formuláře) tuto volbu zaškrtli.

Slevu v rámci pronájmu předzahrádky je možné získat za těchto podmínek:

• pokud umožníte veřejnosti celoročně užívání toalet zdarma, poskytneme vám slevu na nájemném ve výši 5 Kč/m2/den,
• pokud máte předzahrádku v provozu i v zimní období (listopad až březen), poskytneme vám slevu ve výši 50 % denního nájemného.

Nikoliv. Jakýkoliv zábor umístěný na komunikaci ve vlastnictví hlavního města Prahy je brán jako neoprávněné užívání komunikace a je sankcionován.

Veškeré dokumenty obdržíte zpravidla do 4 měsíců (tento údaj se vztahuje na nové předzahrádky v Pražské památkové rezervaci).

Toto lze pouze v Pražské památkové rezervaci, na ostatních lokalitách lze uzavřít smlouvu pouze na 1 kalendářní rok.

Ano, je nutné podat Žádost o předčasné ukončení smlouvy a následně vám bude vrácen vzniklý přeplatek.

Nikoliv. Jakýkoliv neoprávněný zásah do komunikace je hrubé porušení smluvního vztahu. Oprava poničeného povrchu vám bude naúčtována a v těchto případech dochází ke zrušení smluvního vztahu.

Nikoliv. V tomto případě stačí pouze zažádat o smlouvu pro restaurační předzahrádku.

Pokud se vaše provozovna nachází na území Pražské památkové rezervace, navštivte pro více informací stránku Restaurační předzahrádka v PPR.

Pokud se vaše provozovna nachází mimo Pražskou památkovou rezervaci, navštivte pro více informací stránku Restaurační předzahrádka mimo PPR.

Situační plánek musí obsahovat:

• číslo popisné/orientační (pokud existuje),
• okótovaný rozsah záboru,
• rozlišení vozovky a chodníku.

Konečná smlouva o zřízení věcného břemene je uzavírána na základě skutečného stavu a vkládá se do operátu katastrálního úřadu. Katastrální úřad vkládá práva pouze na základě geometrického plánu.

Podanou žádost o uzavření konečné smlouvy o zřízení věcného břemene zpracujeme zpravidla do dvou týdnů od přijetí žádosti.

Všechny smlouvy konečné na věcné břemeno musejí být schválené Radou hl. m. Prahy. Před projednáním v Radě hl. m. Prahy musí materiál projít připomínkovým řízením. Je v kompetenci Rady hl. m. Prahy, kdy zařadí schválení smluv na program svého jednání. Celý proces od podání žádosti do podpisu smlouvy tak zpravidla zabere několik měsíců.

Pro naše potřeby stačí geometrický plán v prosté kopii. Originál vyžaduje až katastrální úřad, kam klient předkládá již oboustranně podepsanou konečnou smlouvu o zřízení věcného břemene.

Konečná smlouva o zřízení věcného břemene se uzavírá po ukončení stavby.

Bez předání digitálního zaměření skutečného provedení prací bohužel není možné vaše ukončení přijmout.

Z důvodu aktualizace pasportu, v rámci kterého jsou evidovány skutečné rozsahy prací a struktura nových povrchů komunikací.

Nikoliv. Zábory se neukončují.

Ano. Potvrzení druhé strany žádosti o uzavření budoucí smlouvy o zřízení věcného břemene od společností Cetin, PPD a PRE je nutné, jelikož tím se řeší, kdo bude vlastníkem dané budoucí přípojky.

Naše právní oddělení připraví smlouvu o smlouvě budoucí o zřízení věcného břemene zpravidla do 1 měsíce.

Doporučujeme požádat si o smlouvu hned po obdržení vyjádření Odboru majetkových agend Magistrátu hl. m. Prahy, případně po obdržení stavebního povolení od stavebního úřadu.

U této smlouvy se žádná částka nehradí. Po uzavření konečné smlouvy je účtován jednorázový poplatek za věcné břemeno, který vychází z usnesení Rady hlavního města Prahy č. 1368 ze dne 1. 7. 2026.

Konečná smlouva se uzavírá po ukončení stavby. Dále dle Uzavření konečné smlouvy o zřízení věcného břemene.

Ano. Případný přeplatek lze vrátit na základě vaší Žádosti o ukončení nájemní smlouvy a Předávacího protokolu k nájemní/výpůjční smlouvě, kde bude potvrzeno dřívější ukončení záboru.

Příslušná částka bude vrácena do 30 dnů od podpisu daného dokumentu.

Výše nájemného za prodloužení záboru/zvýšení rozsahu záboru nad rámec již uzavřené smlouvy je daná usnesením Rady hlavního města Prahy č. 1368 ze dne 1. 7. 2026, a to ve výši 150 Kč/m²/den v Pražské památkové rezervaci (PPR), případně 75 Kč/m²/den v ostatních lokalitách.

Chodníky nejsou uzpůsobeny pro manipulaci a stání velmi těžkých břemen, mohlo by dojít k poškození povrchu, případně k poškození uložených sítí.

Cena za stavební zábor je daná usnesením Rady hlavního města Prahy č. 1368 ze dne 1. 7. 2026, a to ve výši 30 Kč/m²/den v pražské památkové rezervaci, resp. 15 Kč/m²/den v ostatních lokalitách.

V kontaktním centru TSK nelze hradit výši nájemného v hotovosti ani platební kartou.

Instalaci dopravního značení si zajistí klient sám na svoje náklady.

Tuto službu TSK nezajištuje.

Ano, smlouvu lze podepsat prostřednictvím elektronického certifikovaného podpisu.

Nikoliv. Plnou moc není nutné mít ověřenou.

Chodníky nejsou uzpůsobeny pro manipulaci a stání velmi těžkých břemen, mohlo by dojít k poškození povrchu, případně k poškození uložených sítí.

Pro získání Koordinačního souhlasu se stavebním záborem nebo Koordinačního souhlasu s provedením výkopových prací využijte náš online formulář.

Nikoliv, ale musíte zažádat o aktualizaci Koordinačního vyjádření.

Číslo akce (SDEKO) najdete na původním Koordinačním souhlasu s provedením výkopových prací nebo Koordinačním souhlasu se stavebním záborem.

SDEKO = číslo akce uvedené na Koordinačním vyjádření TSK

Nikoliv. V případě propadnutí původního Koordinačního souhlasu s provedením výkopových prací nebo Koordinačního souhlasu se stavebním/nestavebním záborem je třeba zažádat o nový.

Zábor je možné povolit maximálně na 3 roky.

Koordinační situace musí obsahovat:

• název komunikace a městskou část
• číslo popisné/orientační (pokud existuje)
• okótovaný rozsah záboru
• rozlišení vozovky a chodníku

Nikoliv. Koordinační souhlas se stavebním záborem je možné vyřídit výhradně prostřednictvím našeho online formuláře.

Po obdržení Koordinačního souhlasu se stavebním záborem je nutné podat žádost o vypracování Nájemní smlouvy, kterou vyřizuje naše obchodní oddělení.

Tato lhůta je stanovena z důvodu umožnění realizace všech plánovaných akcí, např. jiných investorů.

Nikoliv. Naše společnost je oprávněna vydávat Koordinační souhlas s provedením výkopových prací pouze na komunikacích a pozemcích v naší správě.

V případě změny investora je třeba doložit doklad o změně vlastnictví k projektové dokumentaci nebo převodu práv a povinností.

V takovém případě je možné zažádat o Koordinační souhlas s provedením výkopových prací až po uplynutí záruční lhůty nových krytů.

Nikoliv. V zimním období, tj. od 1. listopadu do 15. března není možné provádět výkopové práce z důvodu špatných klimatických podmínek, které ovlivňují kvalitu provedených prací v rámci následných úprav komunikace.

Prostřednictvím portálu Svodná komise TSK posuzujeme z hlediska správce dopravní infrastruktury žádosti o technické vyjádření k projektovým dokumentacím záměrů staveb cizích investorů, u kterých je dle stavebního zákona požadováno řízení o povolení záměru, a to napříč všemi našimi příslušnými odděleními.

Výsledkem je vydání jednoho souhrnného technického vyjádření TSK, které je podkladem pro vydání souhlasu vlastníka komunikací, zastoupeného Odborem majetkových agend Magistrátu hl. m. Prahy.

Souhrnné technické vyjádření obsahuje kromě technických požadavků a připomínek k záborům a zásahům do komunikací a pozemků v naší správě například i souhlas s připojením stavby a s připojením staveniště na komunikační síť a další nutné podmínky pro získání potřebného povolení a pro vlastní realizaci stavby.

Zároveň je společně s ním vydáváno i koordinační vyjádření.

Doba zpracování žádosti od jejího úplného podání až po následné vydání souhrnného vyjádření je závislá na složitosti řešené stavby, a to jak stavebně-technicky, tak majetkoprávně.

Podle složitosti rozdělujeme podané žádosti do třech kategorií staveb:

• nenáročné – mediánová doba jejich zpracování je 15 pracovních dnů,
• složité – mediánová doba jejich zpracování je 30 pracovních dnů,
• mimořádné – mediánová doba jejich zpracování je 45 pracovních dnů.

Podání žádosti včetně příslušných příloh je možné výhradně prostřednictvím portálu Svodná komise TSK.

Ano, podávající má možnost po přihlášení do existující žádosti vzít žádost zpět.

Po vyplnění veškerých požadovaných údajů a vložení potřebných příloh s projektovou dokumentací zvolíte možnost odeslat žádost ke zpracování.

Každou takto došlou novou žádost pečlivě zkontrolujeme a v případě, že bude něco chybět, vyzveme vás k doplnění.

Žádost o doplnění vám přijde na e-mail, který uvedete v žádosti. Po tomto doplnění nebo v případě, že bylo podání v pořádku, vám přijde opět na e-mail potvrzení o přijetí žádosti ke zpracování.

Rovněž vám bude přidělen PIN, kterým se kdykoli přihlásíte do vaší existující žádosti, kde můžete zjistit číslo jednací (pro další případnou telefonickou či elektronickou komunikaci s TSK), a také zde zjistíte stav žádosti (např. zda se posuzuje, čeká na doplnění projektové dokumentace, je schválena s vydaným technickým vyjádřením či zamítnuta s uvedením důvodu).

Ano. Můžete nás kontaktovat na naší infolince.

V případě již existujících žádostí je pro efektivní zjištění stavu žádosti vhodné znát číslo jednací (to je přiděleno každé přijaté žádosti), které je po přihlášení do existující žádosti na portálu Svodné komise TSK snadno zjistitelné.

K přihlášení použijte PIN, který vám byl zaslán e-mailem.

Všechny žádosti včetně projektových dokumentací jsou podle jejich rozsahu a míry zásahu do komunikačního majetku rozřazeny do tzv. „oběhových vln“ po jednotlivých odborných odděleních TSK.

Díky naší aplikaci Svodná komise TSK je možné, aby se v jeden moment mohlo žádostí zabývat více posuzovatelů najednou. Zároveň také musíme vše archivovat a v této aplikaci máme vše přehledně uloženo. V případě změny projektové dokumentace či dalších jiných změn je snadné dohledat všechna související vyjádření a jednotlivé projektové dokumentace.

Nikoliv, podání je možné výhradně prostřednictvím portálu Svodná komise TSK.

Ne, to bohužel není možné. Každou přílohu je nutné nahrát samostatně se srozumitelným názvem přílohy. Toto umožní zpřehlednit celou žádost a zároveň i urychlit její vyřízení.

Ne, bohužel, tato funkcionalita není umožněna. Každý soubor je nutné nahrát samostatně.

Pouze v případě velkých stavebních celků, jako jsou např. dopravní terminály, silniční okruhy, tramvajové tratě apod., ve kterých by přesáhl objem vkládaných dat 500 MB, je možné po předchozí konzultaci zvolit zvláštní individuální režim podání žádosti.

Ano, v souladu se Stavebním zákonem je v přechodném období do 30. 6. 2027 akceptována projektová dokumentace dle staré vyhlášky, při zakládání žádosti je nutné si jen vybrat v Typu žádosti správnou možnost, zda je projektová dokumentace zpracována dle staré nebo nové vyhlášky.

Ano, je to možné, V takovém případě nás prosím kontaktujte na naší infolince, kde vás spojíme s příslušným specialistou a domluvíte se na konkrétním postupu.

Nejprve musíme každou žádost pečlivě prostudovat, abychom zjistili, na kterých pozemcích a komunikacích je stavební záměr navrhován, a zda se nás tedy přímo stavebně dotýká či nikoli.

V případě, že se dotýká komunikací a pozemků v naší správě, tak musíme dále určit, jaká odborná oddělení TSK se budou ke stavbě vyjadřovat. Pak sestavíme tzv. oběhové vlny a spustíme oběh, při němž se posuzovatelé jednotlivých dotčených odborných oddělení vyjadřují k záměru stavby pomocí dílčích vyjádření. Při tom mohou požádat žadatele o doplnění informací či projektové dokumentace.

Po zpracování všech dílčích vyjádření je oběh dokončen a žádost je podle složitosti stavby přidělena k sestavení finálního svodného vyjádření posuzovateli z oddělení svodné komise. Ten musí ověřit relevantnost všech požadavků a připomínek jednotlivých dílčích útvarů, aby celkové svodné vyjádření dávalo smysl, jak po stavebně-technické stránce, tak i z hlediska majetkoprávních vztahů.

Nikoliv, je to pouze jedna část, protože TSK je správce veřejné dopravní infrastruktury a pro povolovací řízení potřebujete souhlas vlastníka – Odbor majetkových agend Magistrátu hl. m. Prahy, který se vyjádří až právě na základě předloženého technického vyjádření TSK.

Zpravidla vždy je to oddělení správy komunikací, dále nejčastěji následují oddělení správy zeleně, odvodňovacích zařízení, dopravního značení a zón placeného stání.

U složitějších staveb pak majetkoprávní oddělení, úsek dopravního inženýrství, oddělení správy telematických systémů, oddělení správy a údržby mostů a speciálních objektů, oddělení přípravy a realizace bezmotorové dopravy + BESIP + Praha bez bariér a v některých případech i oddělení parkovacích objektů, úsek správy tunelů a investiční úsek. K žádosti je také oddělením koordinace zpracováno koordinační vyjádření.

• Zásady a technické podmínky pro zásahy do povrchů komunikací a provádění výkopů a zásypů rýh pro inženýrské sítě, schválené usnesením RHMP číslo 95 ze dne 31. 1. 2012, s účinností od 1. 2. 2012, ve znění přílohy číslo 1 usnesení RHMP číslo 127 ze dne 28. 1. 2014, s účinností od 1. 2. 2014 – při provádění stavebních prací v komunikacích a při zpětných úpravách povrchů komunikací
• Technické podmínky pro výkopové práce v komunikační zeleni na pozemcích HMP ve správě TSK – v případě zásahů do stávající komunikační zeleně ve správě a údržbě TSK a také při zřizování nových ploch s komunikační zelení
• Technické podmínky pro dopravní značení (01.2022) – pro obnovu stávajícího dopravního značení ve správě a údržbě TSK a pro zřizování nového dopravního značení, které bude sloužit pro potřeby provozu na komunikacích ve správě TSK
• Technické podmínky pro odvodňovací zařízení – v případě zásahů do stávajících odvodňovacích zařízení, tzn. uličních či horských vpustí, jejich přípojek, dešťových kanalizací apod. ve správě a údržbě TSK nebo při budování nových odvodňovacích zařízení, které budou sloužit pro odvodnění komunikací ve správě TSK
• Technické podmínky pro umisťování venkovního mobiliáře v komunikacích ve správě TSK – pro zřizování nového venkovního mobiliáře, který by měl být předán do správy a údržby TSK

Tyto zásady a technické podmínky najdete na stránce Dokumenty ke stažení.

Jednotlivé žádosti o vyjádření můžete vyřídit výhradně prostřednictvím online formuláře.

Jednotlivé žádosti o vyjádření můžete vyřídit výhradně prostřednictvím online formuláře.

Kompletní portfolio aplikací a služeb CDSw najdete na našich webových stránkách CDSw.

Kompletního průvodce, který vás provede stavební agendou od začátku až do konce, najdete v sekci Jak si zařídit.

Kompletního průvodce, který vás provede agendou komerčních záborů od začátku až do konce, najdete v sekci Jak si zařídit.

Cena za zábor je daná usnesením Rady hlavního města Prahy č.1368 ze dne 1. 7. 2026.

Nikoliv. TSK tuto službu nezajištuje.

Pokud jste developer či investor a požaduje to správce komunikace, naše laboratoř provádí pasportizaci stavu komunikace před a po výstavbě dle TP 82 a TP 87.

Zapravení provádíme vždy. Otvor se vyplní starým vývrtem, drceným kamenivem a následně se povrch doplní studenou asfaltovou směsí a zhutní.

Ano, odebíráme vzorky vozovky, které zpracujeme a následně předáme k analýze do akreditované zkušební laboratoře, která provádí příslušné zkoušky.

Pro nahlášení poruch nebo závad na prvcích mobiliáře využijte naši aplikaci Hlášení poruch a závad.

Podnět je možné zaslat příslušné městské části, která vyhodnotí jeho oprávněnost a zajistí financování.

Podnět je možné zaslat příslušné městské části, která vyhodnotí jeho oprávněnost a využije standardní prostředky k odstranění prvků mobiliáře, například prostřednictvím TSK.

Podnět je možné zaslat příslušné městské části, která vyhodnotí jeho oprávněnost a zajistí financování.

Nikoliv. Zastávkové přístřešky, včetně umístěných odpadkových košů, jsou v kompetenci městské společnosti Technologie hlavního města Prahy.

Mobiliář instalujeme a spravujeme výhradně na pozemcích hl. m. Prahy, které jsou ve správě TSK.

V případě, že se jedná o starý typ přístřešku, využijte naši aplikaci Hlášení poruch a závad.

V případě, že se jedná o nový typ přístřešku, tedy jednotný městský mobiliář (nové černé přístřešky), kontaktujte společnost Technologie hlavního města Prahy, a.s., která má tyto přístřešky ve správě.

Praha je specifická a je zde spousta subjektů, které jsou účastníky stavebních řízení.

Lokality jsou vybírány na základě analýz bezpečnostních rizik, podnětů od veřejnosti a priorit hlavního města Prahy.

Akce realizujeme na základě objednávky od Odboru dopravy Magistrátu hl. m. Prahy, který vychází z podnětů občanů, městských částí nebo jednotlivých komisí Rady hl. m. Prahy. Rozsah projektů je následně přizpůsoben připomínkám dotčených orgánů státní správy a aktuálnímu stavu povrchů navazujících komunikací.

Pro nahlášení nepořádku na cyklostezce nebo cyklopruhu využijte naši aplikaci Hlášení poruch a závad.

Pro tyto účely využijte naši aplikaci Hlášení poruch a závad.

V případě, že vozidlo, resp. souprava (tažné vozidlo a přípojné vozidlo) překračuje normální zatížitelnost mostu, může souprava přejezd přes mostní objekt uskutečnit pouze v případě, že bude jediné vozidlo na mostě a zároveň nepřekročí výhradní zatížitelnost.

V případě, že souprava překračuje výhradní zatížitelnost mostu nebo zatížitelnost na jednu nápravu, nesmí most přejet. Možné je to pouze se souhlasem vlastníka, resp. správce mostního objektu a za dodržení jím stanovených podmínek přejezdu.

Není-li před mostem osazeno svislé dopravní značení, mostní objekt má normální zatížitelnost větší než 26 tun, výhradní zatížitelnost větší než 48 tun a zatížitelnost na jednu nápravu větší než 11,5 tuny.

Dopravní značka B13 (Zákaz vjezdu vozidel, jejichž hmotnost přesahuje vyznačenou mez) se osazuje, jeli normální zatížitelnost menší nebo rovna 26 tun.

Dopravní značka E12 (dodatková tabulka: Jediné vozidlo ... t) se umísťuje, jeli výhradní zatížitelnost menší než 48 tun.

Dopravní značka Dodatková tabulka: zatížení na jednu nápravu se instaluje, jeli zatížitelnost na jednu nápravu menší než 11,5 tuny.

Žádost o povolení nadměrné přepravy je možné podat prostřednictvím:

• webové aplikace NADR (Přeprava nadměrných a nadrozměrných nákladů).
• datové schránky TSK

Evidence podjezdových výšek mostních konstrukcí není centralizovaná v jedné databázi. Každý správce mostů si eviduje podjezdovou výšku u všech mostních objektů, které spravuje.

V České republice neexistuje jedna univerzální minimální podjezdová výška bez značky. Záleží na typu komunikace a konkrétních předpisech.

• Dálnice a silnice I. třídy: mají vyšší požadavky na podjezdnou výšku.
• Ostatní komunikace: mohou mít nižší podjezdné výšky, zejména starší stavby.

Pokud je podjezdná výška nižší, než je obvyklé, měla by být označena dopravní značkou.

Při navrhování dálnic a silnic se obvykle usiluje o podjezdovou výšku, která vyhovuje většině vozidel. Běžně se jedná o rozmezí přibližně 4,2 až 4,8 metru. Na nižší podjezdovou výšku je řidič vždy upozorněn dopravním značením.

Obecně platí, že pokud je podjezdová výška pod určitou hranicí, kde by mohla představovat riziko pro větší vozidla, měla by být označena dopravní značkou s omezením výšky. To je zásadní bezpečnostní opatření.

ČSN 73 6201 kapitola 6.1.2.1 – Výška podjezdného profilu značky

Osazovat, pokud je výška menší než:

• u dálnic, rychlostních silnic a silnic I. a II. třídy – 4,80 m,
• u silnic III. třídy a místních komunikací rychlostních a sběrných – 4,50 m,
• u místních komunikací obslužných a veřejných účelových komunikací – 4,20 m,
• u podjezdů pod lehkými dopravníkovými mosty a podobným zařízením, ochrannými sítěmi, potrubím a jiným vedením – 5,85 m.

Poznámka: Tato norma se týká pouze značek umístěných pod viadukty a mosty.

Žádost o vydání technického stanoviska je možné podat prostřednictvím portálu Svodné komise TSK.

Pro nahlášení poruch využijte naši aplikaci Hlášení poruch a závad.

Podrobné informace včetně postupu najdete na stránce Hlášení havárií inženýrských sítí.

Pro nahlášení podezření na umístění nelegální reklamy využijte naši aplikaci Hlášení poruch a závad.

Nikoliv. Železniční mosty v Praze má ve správě společnost Správa železnic. Existuje však možnost, že na některém železničním mostě je zároveň i lávka pro pěší – tu zpravidla spravujeme (např. Branický most).

Podrobné informace o parkování v Praze, a to jak v zónách placeného stání, na P+R parkovištích nebo veřejných parkovištích spravovaných TSK najdete na našich webových stránkách Parking.praha.eu

Je to kvůli akomodaci – osvětlení by mělo motoristům navodit pocit, že jedou po otevřené silnici. Aby vjezd, průjezd a výjezd z tunelu proběhl maximálně bezpečně a pohodlně.

Proměnné značení v tunelu řídí Policie ČR. Je to z důvodu bezpečnosti a řízení plynulosti dopravy.

Světelné signalizační zařízení reguluje Policie ČR. Je to z důvodu bezpečnosti a plynulosti dopravy, aby se v tunelech netvořily kolony.

Ano, toto se může stát např. při plánované údržbě technologických zařízení nebo mytí tunelů. Tato situace může rovněž nastat také při dopravní nehodě.

Doporučujeme sledovat naše sociální sítě, na kterých o pravidelných uzavírkách tunelů informujeme.

Pro nahlášení závad na komunikacích, případně nahlášení jiných podnětů, využijte naši aplikaci Hlášení poruch a závad.
Případně nás kontaktujte e-mailem nebo telefonicky

Vždy prosím uveďte přesnou lokalitu a popis závady.

Havarijní závady řešíme prioritně — dispečer ihned vyhodnotí situaci a v případě nutnosti vyšle kontrolu. Do jedné hodiny od potvrzení závady vysíláme dodavatele k provizornímu odstranění.

Můžete odpovědět na potvrzovací e-mail, který obdržíte po nahlášení závady, nebo kontaktovat dispečink telefonicky či e-mailem.

Závadu zdokumentujte a ihned nás informujte telefonicky nebo prostřednictvím naší aplikace Hlášení poruch a závad.

Následně můžete žádat o náhradu škody. Více informací včetně žádosti naleznete na stránce Žádost o náhradu škody.

Nejčastěji se jedná o následky dopravních nehod (střepy, znečištění), výtluky na vozovce a poškozené nebo chybějící dopravní značení.

Nejlepším způsobem nahlášení závady je prostřednictví webové aplikace Hlášení poruch a závad, kde je možné závadu jednoduše lokalizovat, zařadit i přiložit fotografii.

V těchto případech je nutné se obrátit na příslušný silniční správní úřad, který ve spolupráci s Policií České republiky váš podnět posoudí a rozhodne o možnostech řešení.

Nikoliv. Toto vodorovné dopravní značení není v naší správě.

Dopravní značení či dopravně bezpečnostní zařízení, jako například vodorovné dopravní značení V12a, V12c, svislé dopravní značení P4, C2c, B24a nebo dopravně bezpečnostní zařízení (balisety, pružné sloupky nebo bezpečnostní zrcadla, která zabezpečují vjezd či výjezd ze soukromých objektů, garáží, zahrad, míst ležících mimo vozovku atd.) nemáme ve správě.

Správu a údržbu zajištují jejich vlastníci nebo jimi určení správci.

Každé takové zařízení musí být schváleno Silničním správním úřadem příslušné městské části nebo Magistrátem hl. m. Prahy. V případě poškození těchto objektů tito správci zajišťují jejich opravy vždy prostřednictvím odborné firmy.

V tomto případě je potřeba požádat o Povolení vjezdu do zóny s dopravním omezením pro nákladní automobily a autobusy. To vydává Odbor pozemních komunikací a drah Magistrátu hlavního města Prahy.

Návod jak postupovat najdete na Portálu Pražana.

Mapa zón s dopravním omezením pro nákladní automobily a autobusy.

DIP = dopravněinženýrské podklady. Jedná se o podklady sestavené na základě dat z dopravního modelu hl. m. Prahy a dalších dopravněinženýrských dat zpracované na objednávku inženýry z úseku dopravního inženýrství.

Podklady sloužící zpravidla k posouzení dopadu liniového nebo bodového záměru na komunikační síť (stávající nebo ve zvoleném výhledovém roce) z pohledu vlivu na životní prostředí, ekonomické výhodnosti apod.

Intenzity automobilové dopravy jsou sčítány různými způsoby, a to s využitím telematických zařízení, mobilních automatických sčítacích zařízení nebo  realizací ručních dopravních průzkumů.

Využívána jsou rovněž data od Ředitelství silnic a dálnic ČR. Každý z použitých způsobů sběru dat poskytuje naměřené údaje s různou strukturou a operativností jejich pořízení.

Data jsou využívána pro hlukové studie, projektové činnosti, kapacitní posouzení křižovatek nebo modelování dopravy.

Nejprve je zapotřebí zaslat nám dotaz se specifikací konkrétní lokality, období sčítání, včetně jeho časového rozsahu (krátkodobá sonda nebo celodenní sčítání) a podrobností požadovaných dat (celkový počet vozidel nebo také skladba dopravního proudu).

Pro kontakt využijte náš kontaktní formulář.

Po specifikaci ceny je ze strany zájemce o dopravní průzkum zaslána oficiální objednávka a po jejím odsouhlasení zhotovitelem jsou požadované práce realizovány a objednateli předány výsledky.

Data jsou poskytována v tabulkovém formátu (XLS) nebo v GIS formátu shapefile (SHP).

Ano. TSK se dlouhodobě spolupodílí na organizaci dopravně výchovných akcí pro děti, například Dopravní soutěž mladých cyklistů (DSMC) či účast na Evropském týdnu mobility (ETM), během něhož je pro veřejnost pořádána akce v Muzeu policie České republiky v Praze na Karlově.

Dle Zákona o provozu na pozemních komunikacích č. 361/2000 Sb., § 74, odst. 1), zelená pro chodce neslouží k přejití celého přechodu, nýbrž pouze ke vstupu chodce do vozovky.

Pokud chodec vstoupil do vozovky na zelenou a poté se rozsvítí červená, smí chodec během této červené dokončit přecházení až ke světelnému signalizačnímu zařízení s tímto signálem. Světelná signalizace s tímto ustanovením Zákona počítá. To znamená, že po skončení zelené pro chodce následuje před rozsvícením zelené pro kolizní vozidla vjíždějící na přechod tzv. vyklizovací čas, během kterého stačí chodec běžnou rychlostí chůze (5 km/h) dokončit přecházení přes vozovku. To platí i pro chodce, který vstoupil do vozovky v poslední sekundě své zelené a přechází tak již téměř celý přechod na červenou.

Signál pro chodce se znamením Stůj (červená) znamená, že chodec nesmí vstupovat do vozovky, nikoli dokončovat přecházení.

Vozidla jsou detekována pomocí videokamer či indukčních smyček ve vozovce. Tlačítko pro chodce je v současné době jediným spolehlivým detektorem, který předá řadiči světelné signalizace informaci o nároku na volno pro chodce. Pokud nárok na volno pro chodce není, může se ušetřený čas věnovat ostatním účastníkům silničního provozu.

Velká délka přechodu přes hlavní směr znamená dlouhé blokování hlavního směru (délka chodeckého volna + mezičas vyklizujících chodců + mezičas najíždějících kolizních vozidel). Délka fáze s přechodem je potom významně delší, než je tomu u fáze bez přechodů, kdy mají volno pouze vozidla z vedlejších ulic, pokud volno nárokují.

Cyklické zařazování fáze s chodci (bez jejich nároku) není vhodné, neboť pro všechny účastníky provozu výrazně snižuje kapacitu křižovatky i v případech, kdy to není potřeba. Délky volna na dělených přechodech jsou různé v závislosti na tom, kde je uplatněn nárok (delší volno při stisku tlačítek na chodnících). Výběr volna jen po nároku na chodeckých tlačítkách má tedy své opodstatněné důvody.

V případě potřeby úpravy dopravního značení (ze strany městských částí nebo veřejnosti) je nutné vytvořit co nejpřesnější popis požadavku a jeho odůvodnění a ten následně zaslat na místně příslušný silniční správní úřad.

Tím je v Praze na významných komunikacích Odbor pozemních komunikací a drah Magistrátu hl. m. Prahy, na méně významných komunikacích potom odbor dopravy příslušné městské části.

Tento odbor na základě kladného vyhodnocení požadavku nám následně může zadat pokyn ke zpracování dokumentace.

Pro objektivní zhodnocení hlukové zátěže ve Vaší lokalitě doporučujeme se obrátit na Hygienickou stanici hlavního města Prahy.

Není technicky ani organizačně možné vytvořit opatření pro cyklisty najednou po celém městě. Proto jsou cykloopatření součástí rekonstrukcí komunikací, křižovatek a realizací dalších dopravních staveb.

Tento postup vede k tomu, že s takto přibývajícími úseky jsou opatření stále více spojitá, až vytvoří propojenou síť usnadňující jízdu na kole po Praze nad rámec samostatných cyklostezek. Je totiž nutno si uvědomit, že k dosažení zdroje a cíle cesty bude vždy nutné mimo cyklostezek užít i ostatní komunikační síť města.

Vzhledem k dopravní funkci cykloopatření v ulicích není většinou příliš vhodné ukončovat cyklopruhy například sjezdem na chodník, kde by musel cyklista sesednout z kola a překonávat například křižovatku jako chodec. Proto když se ocitnete na místě, odkud prozatím cyklopruh dále nevede, pokračujte jako jakékoliv jiné vozidlo jízdním pruhem.

Cyklista má na konci cyklopruhu přednost před ostatními vozidly a moderní realizace cyklointegrace jsou zpravidla řešeny tak, aby v tomto kritickém místě byl cyklista maximálně preferován pomocí konkrétního prostorového řešení.

Rozlišují se dva základní druhy:

• ochranný jízdní pruh – slouží zejména k přerozdělení prostoru vozovky a automobily se pak řadí spíše vlevo a cyklistům zůstává více prostoru vpravo než v případě vozovek bez cykloopatření.
  Jízdní pruh vedle cyklopruhu umožňuje svojí šířkou průjezd alespoň osobních vozidel, zatímco větší vozidla mohou v případě, že pro ně v jejich pruhu není dostatek místa, přesahovat i do jízdního pruhu pro cyklisty (běžnou chybou řidičů širších vozidel tak je striktní vyhýbání se cyklopruhu a tím způsobené přesahování do levého jízdního pruhu nebo v horším případě do protisměru).
  Vyznačují se pouze vodorovným dopravním značením pomocí tenké přerušované čáry s vyšší kadencí a symbolu jízdního kola.
• vyhrazený jízdní pruh – funguje jako další plnohodnotný pruh, což zajišťuje plně oddělený provoz cyklistů a ostatních vozidel.
  Vyznačuje se vodorovným i svislým dopravním značením. Přerušovaná čára je v tomto případě silnější a začátek, konec a vedení cyklopruhu křižovatkou se navíc červeně podbarvuje.

Lze se také setkat s piktogramovým koridorem pro cyklisty. Tyto piktokoridory slouží pouze k podkreslení pohybu cyklistů a řidiče tak nenásilně upozorňují, kde mohou cyklistu očekávat, zatímco cyklistovi pomáhají ve volbě jízdní stopy. Provozní režim a základní šířkové uspořádání uvádí TP 179 viz obrázek níže:

[caption id="attachment_6028" align="alignnone" width="904"] Zdroj: TP 179 – Navrhování komunikací pro cyklisty, Ministerstvo dopravy ČR[/caption]

V drtivé většině případů nejsou cyklopruhy důvodem úbytku místa pro motoristy. Vznik cyklopruhů je často realizován prostým mírným zúžením jízdních pruhů, který nemá na plynulost automobilů negativní vliv, neboť tím není snížena kapacita komunikace. Naopak je benefitem, že automobily a cyklisté jsou odděleni, což vzhledem k jejich rozdílným rychlostem umožňuje plynulejší pohyb obou těchto módů dopravy a řidiči nemusí při předjíždění cyklisty od něj ani dodržovat zákonem stanovený odstup.

V jiných případech je mnohdy zřízení cykloopatření jen logickým doplňkem jiných úprav komunikací, jako například v častých situacích, kdy se na dvoupruhových jízdních pásech začalo v pravém jízdním pruhu spontánně parkovat a tento stav byl následně potvrzen i úpravou dopravního značení. Cyklopruh je v takovém případě pouze bonusovým využitím zbylé šířky jízdního pásu a původním důvodem snížení kapacity komunikace bylo parkování a nikoliv cyklopruh.

Nejčastějším důvodem lokálního snížení počtu jízdních pruhů jsou normy a bezpečnost chodců. Dle platných norem již totiž není možno navrhovat neřízené přechody pro chodce přes dva jízdní pruhy v jednom směru. Řešení jsou tak v zásadě dvě, buď zřídit v místě semafory nebo jízdní pás zúžit. Zastavování dopravního proudu (a chodců) přidáváním dalších semaforů není v mnoha místech optimální a volí se proto varianta se snížením počtu jízdních pruhů, což proti překonávání dvoupruhového jízdního pásu činí přecházení zásadně bezpečnější a dopad na plynulost je často menší, než kdyby zde vzniknul nový semafor.

Šířka jízdních pruhů je pak snižována zpravidla v místech, kde je historicky naddimenzována. Příliš široké jízdní pruhy totiž paradoxně ve městě nevedou k bezpečnějšímu či plynulejšímu provozu s menším počtem dopravních nehod, jak by se možná dalo očekávat. Naopak z důvodu psychologického vnímání takové komunikace jako rychlostní přispívají k nežádoucímu překračování maximální dovolené rychlosti a z toho vyplývající potřebě větších odstupů jednotlivých vozidel (a souvisejícího snížení kapacity komunikace) či většímu nebezpečí pro chodce na přechodech. Dalším důvodem snížení šířky jízdních pruhů bývá normou požadovaná maximální délka přechodů pro chodce, která činí pouhých 6,5 m. Není tak pravda, že by zužování komunikací bylo svéhlavé rozhodnutí či šikana řidičů, neboť nikdy nenastává bezdůvodně, mnohdy vede ke zlepšení provozu a rovněž se dopravní inženýr musí pohybovat v normových limitech.

Pro objednání dopravněinženýrských podkladů nás kontaktujte prostřednictvím kontaktního formuláře.

Po úvodní poptávce vám bude zaslána nabídka obsahující přesnou specifikaci prací včetně finanční a časové náročnosti úkolu.

Poruchu světelného signalizačního zařízení (poničení, nesvítící návěstidlo, nefunkční tlačítko pro chodce apod.) můžete hlásit na nonstop telefonní lince: 257 015 015.

Případně využijte náš naši aplikaci Hlášení poruch a závad.

Pokud závada ohrožuje bezpečnost provozu, lze volat i na linku 158 nebo 112.

Pro nahlášení poruch jiných telematických zařízení využijte naši aplikaci Hlášení poruch a závad.

O vyjádření k existenci telematických sítí můžete požádat online prostřednictvím Žádosti o stanovisko k existenci prvků technické infrastuktury (PTI).

Podrobné informace k telematickým systémům, včetně ročenek dopravy najdete na stránce Výroční zprávy a ročenky.

Pro nahlášení podnětu na nevhodné nastavení světelného signalizačního zařízení využijte náš kontaktní formulář, případně využijte naši aplikaci Hlášení poruch a závad.

Délka volna pro vozidla i chodce je za každých okolností minimálně 5 sekund. Délka se v každém směru nastavuje podle kapacitních možností křižovatky.

Na přetížených křižovatkách je běžné, že délka volna ve špičkovém období nedostačuje, všechna čekající vozidla nestihnou na zelenou projet a tvoří se kolony. Na některých křižovatkách může být délka volna omezena například kvůli regulaci provozu v navazujících tunelech.

Nemůže. Všechny úpravy světelného signalizačního zařízení musí být v Praze schváleny silničním správním úřadem (odborem pozemních komunikací a drah Magistrátu hl. m. Prahy) po písemném vyjádření Policie České republiky.

Návěstidla, která odpočítávají zbývající délku signálu, se dají použít pouze na křižovatkách či přechodech, které jsou řízeny pevným signálním plánem. To je zastaralý způsob řízení, kdy je bez ohledu na poptávku pokaždé stejný sled a délka jednotlivých fází řízení.

V Praze je 97 % světelných signalizačních zařízení řízeno dynamicky, kdy se délka volna i jeho výběr realizuje podle aktuálních nároků na detektorech. Pokud nárok není, volno se ukončuje nebo dokonce vynechá. Doba volna se tedy mění v závislosti na aktuální poptávce a intenzitě provozu, a tudíž nelze predikovat, kdy a zda bude volno pro určitý vjezd vybráno a jak bude dlouhé. Použití odpočtových návěstidel je v zásadě neslučitelné s dynamickým řízením, jelikož doba do konce jednotlivých signálů na odpočtových návěstidlech by se měnila skokově, což by bylo pro chodce matoucí.

Velký vliv na různou délku signálů má rovněž uplatňovaná preference vozidel MHD.

Chytré jsou téměř všechny semafory. V Praze je 97 % světelných signalizačních zařízení řízeno dynamicky, kdy se délka volna i jeho výběr realizuje podle nároků na detektorech.

Světelná signalizace dle naprogramované logiky řízení v reálném čase reaguje na aktuální požadavky jednotlivých účastníků provozu. V každém cyklu řízení může být realizován jiný sled fází, jiné délky volna a stůj jednotlivých vozidlových signálů.  Zhruba 2/3 světelných signalizačních zařízení jsou napojeny na řídicí ústřednu, z níž je možné tato zařízení ovládat.

Pokud je na některé komunikaci více světelných signalizačních zařízení v blízké vzdálenosti, snažíme se koordinaci navrhovat. Často však není možné navrhnout koordinaci obousměrně. Je-li preferován jeden směr (např. z centra), druhý směr zpravidla koordinovat nelze. To je dáno fyzikálním vztahem rychlosti, dráhy a času.

Volno doplňkové šipky pro pravé odbočení nenavazuje přímo na volno plného signálu, pokud teprve se začátkem plného signálu začíná volno na souběžném přechodu, do kterého vozidla odbočují. Důvodem je přerušení dopravního proudu vozidel odbočujících vpravo, aby chodci mohli bezpečně vstoupit na přechod.

Takové řešení je již několik let požadováno při dodávkách, obnovách a úpravách programového vybavení světelných signalizací z důvodu neustále se množících podnětů chodců na umožnění bezpečného vstupu na přechod. Pokud je např. opačný sled signálů, tedy nejprve volno plného signálu a souběžných přechodů a potom následuje volno doplňkové šipky, pak na sebe volna plynule navazují.

O režimu řízení rozhoduje silniční správní úřad (odbor pozemních komunikací a drah Magistrátu hl. m. Prahy) po vyjádření Policie České republiky.

Mnohá světelná signalizační zařízení jsou trvale v provozu z důvodu bezpečnosti. TSK aktivně preferuje tam, kde je to možné, v období nízkých intenzit, neřízený provoz.

Poskytnutí záznamu z Městského kamerového systému přímo občanům bohužel není možné. Společnost TSK, jako správce systému, není oprávněna s pořízenými záznamy volně nakládat, a to z důvodu ochrany osobních údajů (GDPR) a platné legislativy.

Záznamy mohou být poskytnuty pouze orgánům činným v trestním řízení. V případě, že došlo například k dopravní nehodě či jiné události, je proto nezbytné, abyste se obrátili přímo na Policii České republiky, která si záznam v rámci svého šetření oficiálně vyžádá.

V Praze se zimní údržba řídí nařízením č. 18/2010, které stanovuje priority a přesně určuje, které chodníky spadají do plánu zimní údržby.

Přesný přehled rozsahu zimní údržby zajišťované TSK najdete v naší aplikaci Zimní údržba vozovek a chodníků.

Pokud máte podnět nebo požadavek na vyčištění chodníku či jiné komunikace, nahlaste ho on-line prostřednictvím naší aplikace Hlášení poruch a závad.

Z bezpečnostních a preventivních důvodů je štěrk z komunikací odklizen vždy na konci zimní údržby komunikací.

Blokové čištění ulic probíhá na jaře a na podzim. Zpravidla se neprovádí blokové čištění na komunikacích I. třídy.

Pro zjištění konkrétních termínů blokového čištění využijte naši aplikaci Letní údržba vozovek a chodníků.

Bohužel tuto situaci nelze řešit s TSK, ale s příslušným správním orgánem. Jedná se o individuální případ a je na vlastníkovi vozidla, aby doložil oprávněné důvody, pro které nemohl vozidlo přeparkovat.

Tlakový splach (kropení vozovek) se používá především k omezení prašnosti v hlavním městě a dále pro plošné odstraňování nečistot. Využívá se kinetické energie vody k uvolnění nečistot a k jejich odplavení do odvodňovacího proužku při obrubě.

Nečistoty se odplaví do kanalizačních vpustí, nebo jsou odstraněny za použití dalších technologií (samosběrné nebo ruční metení). Tlakový splach probíhá pravidelně, nezávisle na počasí. Naopak během deště nebo po dešti se provádí zcela účelně, jelikož déšť napomůže nečistoty odmočit a tlakový splach je pak účinnější. Při silných přívalových deštích je tlakové strojní čištění pozastaveno.

Přenosné svislé dopravní značení, které informuje o dočasném zákazu zastavení z důvodu blokového čištění komunikací, instalujeme v souladu s § 19a zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, vždy s dostatečným předstihem.

Dle tohoto ustanovení činí předstih nejméně 7 dní před plánovaným termínem čištění.

Cílem je poskytnout všem rezidentům i návštěvníkům dané lokality dostatek času na seznámení se s dočasnou úpravou a na přeparkování vozidel. Pro váš přehled doporučujeme sledovat harmonogram blokového čištění, který je dostupný v naší aplikaci Letní údržba vozovek a chodníků.

Na stavbách je umístěna jednotná informační cedule, podle loga společnosti a textace poznáte investora a zhotovitele.

Doba trvání závisí na řadě faktorů, jako jsou specifika lokality, dopravní zátěž, nutnost koordinace s dalšími investory a specifické požadavky, například kvůli provozu MHD.

Rozhodnutí o realizaci staveb a oprav vychází ze schváleného investičního plánu hlavního města Prahy.

Povrch z dlažebních kostek v místech, kde byl dříve asfalt, je standardním a vždy dočasným (provizorním) řešením. Tento postup má dva hlavní důvody v závislosti na situaci:

Zimní období a technologická přestávka obaloven

Během zimních měsíců (zpravidla od prosince do března) jsou z technologických důvodů mimo provoz tzv. obalovny, které vyrábějí horkou asfaltovou směs. Kvalitní pokládka této směsi vyžaduje stabilní venkovní teploty (obvykle nad +5 °C), aby byla zaručena její správná přilnavost, hutnitelnost a dlouhá životnost. Aby bylo možné provádět nezbytné opravy i v zimě a zároveň zajistit bezpečnost a sjízdnost místa, přistupuje se k provizornímu uzavření výkopu právě dlažbou nebo studenou asfaltovou směsí. Jakmile na jaře začne stavební sezóna a obalovny obnoví provoz, je tento provizorní povrch odstraněn a místo je finálně zaasfaltováno do původního stavu.

Opravy správců poduličních (inženýrských) sítí

Jedná se o výkopy po haváriích inženýrských sítí (voda, plyn, elektřina, optické kabely), které neprovádíme přímo my, ale jejich příslušní správci. Tito správci po své opravě uvedou místo do sjízdného a bezpečného stavu pomocí provizorního povrchu. K finálnímu asfaltování dochází až s určitým časovým odstupem, a to typicky ze dvou důvodů:

• Plánovaná definitivní oprava sítě: často se stává, že po akutním zásahu (např. oprava prasklého vodovodu) je sice havárie zažehnána, ale samotný správce sítě plánuje na místě ještě rozsáhlejší, definitivní opravu své sítě v pozdějším termínu a bude se na místo vracet. Bylo by proto neekonomické pokládat finální asfaltový povrch, pokud je jisté, že se výkop bude muset znovu otevřít.
• Technologická pauza: i po finální opravě sítě je často nutná pauza, během níž si tzv. sedá podloží ve výkopu. Předčasné asfaltování by vedlo k pozdějším propadům vozovky. Také může být zimní odstávka viz výše.

V obou případech se tedy jedná o plánovaný a dočasný stav. O termínu definitivní opravy obvykle informuje zhotovitel na místě, například formou informační cedule na dopravním značení.

Důvodů, proč se stromy v lokalitě nevyskytují či nemohou vyskytovat, může být celá řada. Mezi hlavní patří pod povrchem umístěné inženýrské sítě (voda, plyn, veškeré kabely) a jejich ochranná pásma. Druhou nejčastější překážkou je památková ochrana dané lokality. Pro získání alespoň základního přehledu navštivte www.geoportalpraha.cz, najdete zde inženýrské sítě zanesené v mapové aplikaci. Také je třeba udržovat spon, tedy prostor mezi jednotlivými stromy ve stromořadí, takový, aby měly všechny dostatek prostoru pro svůj růst a nedocházelo ke konfliktům s dalšími stromy, ale i veřejným osvětlením, mobiliářem atd. Pokud jsou všechny předpoklady splněny, je třeba se ujistit, že daná plocha patří do naší správy. O výsadbách stromů dále pojednává Městský standard uličního stromořadí.

V poslední době přibývají požadavky na vysazování nových stromů v ulicích. Stejně tak ovšem přibývá žádostí, abychom stromy káceli či je ořezali do té míry, že už nebudou plnit své funkce a zcela změní svůj přirozený tvar. Každý případ posuzujeme individuálně, nicméně přínosy stromů v ulicích jsou nezpochybnitelné a převažují nad jejich negativy. Kácení vzrostlého stromu je vázáno na povolení příslušného městského úřadu, který se řídí zákonem o ochraně přírody a krajiny. Ten navíc ve většině případů požaduje náhradní výsadbu – to znamená, že strom bude pouze nahrazen novým. Pro další informace prosím kontaktujte odbor životního prostředí ve vaší městské části nebo využijte náš kontaktní formulář.

V našem městě vidíme případy psy „učůraných“ patek celých kovových zábradlí, sklepních mříží atd. Výsledky působení moči jsou tedy zcela patrné a prokazatelné i na odolnějších materiálech, než jsou kmeny dřevin. Při každodenní zátěži a ve větším měřítku, která je ve městě typická, psí moč stromy opravdu poškozuje. U mladých stromů rozleptává kůru kmene stromů, u starších výrazně mění chemismus stanoviště stromů. Dlouhodobě tak snižuje věk dožití i velikost vzrůstu stromů. Prosíme vás proto, zaveďte pejska (a případně i sebe a vaše děti) na záchod někam jinam než na kmen stromu. Stromy vám poděkují svým delším životem.

Tomuto tématu se podrobně věnujeme v dokumentu Desatero Street Gardeningu. Spontánní zahradničení v ulicích jednoznačně upřednostňujeme v travnatých pásech, nikoli však v už tak omezeném prostoru stromů, které kromě vody a slunce potřebují hlavně klid a dostatek půdního vzduchu. Vrstvení další zeminy na už tak omezený prostor stromům skutečně neprospívá. V horkých dnech můžete stromům dopřát zálivku. Pokud máte ale pocit, že je třeba někde stromům pomoci, ideální je dát nám vědět prostřednictvím kontaktního formuláře.

Výsadby dřevin provádějí odborníci dle nejnovějších poznatků a městských standardů. Nejlépe pomoci můžete společným monitoringem v rámci dlouhodobé péče. Pomozte nám vytipovat stromy, u kterých máte pocit, že nejsou dostatečně zalité, případně stromy, jejichž větve jsou trvale poškozovány auty. I přes pravidelný monitoring je možné, že některé dílčí nedostatky nám mohou uniknout. Kontaktovat nás můžete prostřednictvím tohoto formuláře.

V rámci péče o trávníky se snažíme řídit metodickým doporučením pro provádění sečí ve vhodných agrotechnických lhůtách. Vzhledem k extrémním jevům počasí se však může stát, že reakcí trávníku na seč bude jeho zežloutnutí a hybernace – ta je však dána spíše extrémním suchem nežli vlastní sečí – tou je pouze uspíšena. S přísunem vláhy se trávník opět zazelená. V rámci systémové správy zeleně se, zejména za pomoci pravidelných sečí v dostatečné četnosti, a nyní již i prvků modrozelené infrastruktury, postupně snažíme o zlepšení stavu travnatých ploch a dostupnosti vody pro ně. Ani tato opatření však v drtivé většině nezabrání zežloutnutí travnatých ploch v extrémních dlouhotrvajících vedrech.

Nejvhodnější doba pro prořez stromů je zejména první polovina vegetace. V předjaří je vhodné řezat především při větší intenzitě řezu. Obecně je vhodné provádět řezy v co nejnižším stáří jedince, resp. jeho řezané části. Řez v mrtvém dřevě je možný kdykoliv, části bezprostředně ohrožující provozní bezpečnost je nezbytné odstraňovat okamžitě. Naopak nejméně vhodná doba je při trvalejší teplotě pod -5 °C, respektive hrozí-li ještě její výskyt a před plným olistěním u tzv. „plačících“ stromů (bříza, javor, ořešák, habr). Při navrhování pěstebních opatření (řezů) je vždy brán v komplexní úvahu i zdravotní stav stromu a jeho aktuální vitalita, jakož i poloha a okolní podmínky.

Jako vše živé, i strom během času zaniká. V nepříznivých podmínkách, které ve městě panují, přichází tento zánik zpravidla mnohem dříve nežli v optimálních přírodních podmínkách. Zánik stromu často navíc doprovází přítomnost dřevokazných hub způsobujících snížení stability stromu nebo jeho částí, a to včetně podzemních. Může tak docházet k vylamování větví, rozpadům koruny nebo pádům celých stromů. Tyto jevy, běžné a normální ve volné přírodě, si v prostředí města nemůžeme dovolit. Riziko poškození majetku či dokonce zranění osob je zde příliš vysoké. Mnohým popsaným jevům jsme schopni dlouhodobě bránit sledem arboristických opatření jako jsou vazby či sledy určitých typů řezů. V dlouhodobém horizontu však vždy přijde okamžik zániku jedince. Se zvážením všech možností a zevrubným posudkem stavu stromu je pak nutné přistoupit k jeho odstranění. Po odstraněném jedinci se vždy snažíme v co nejkratším možném čase na dané místo vysadit strom nový, kterému v rámci možností konkrétního místa vylepšujeme stanoviště, aby byla co nejvíce zvýšena perspektiva jeho dlouhodobého úspěšného růstu. Více informací najdete ve Standardu uličního stromořadí.