Staráme se o semafory a telematiku

Jedná se o zařízení skládající se ze sloupů, návěstidel, řadiče, detektorů a případně z nadstavbového systému aktivní preference BUS MHD. Všechny tyto komponenty jsou navzájem propojeny sítí metalických kabelů. Srdcem SSZ je řadič, ve kterém je naprogramované dopravní řešení, které je vždy projektováno speciálně pro každé SSZ zvlášť a musí být stanoveno od Odboru pozemních komunikací a drah Magistrátu hl. m. Prahy

Téměř 90 % z celkových 700 SSZ v Praze je pod naší správou. Každá křižovatka je individuálně nastavena tak, aby zajistila maximální plynulost a bezpečnost provozu.

Zajišťují automatizované řízení dopravy a umožňují dispečerům sledovat a optimalizovat provoz v celém městě.

Řídicí ústředny jsou systémovými uzly pro řízení dopravy s využitím světelného signalizačního zařízení (SSZ). Struktura tohoto řízení je v Praze rozčleněna do několika úrovní. Na nejnižší úrovni jsou jednotlivá SSZ s řadiči, která jsou postupně připojována k oblastním dopravním řídicím ústřednám (ODŘÚ).

V současné době je v Praze instalováno 10 ODŘÚ. Ovládání SSZ a řízení celých oblastí je prostřednictvím automatizovaných ODŘÚ centralizováno do Hlavní dopravní řídicí ústředny (HDŘÚ), která je umístěna v objektu Centrálního dispečinku Dopravního podniku hl. m. Prahy v ulici Na Bojišti v Praze 2. Z HDŘÚ mohou dispečeři v současnosti ovládat cca dvě třetiny všech SSZ v hlavním městě Praze.

Více informací se dozvíte na stránce Informujeme o dopravě.

Monitorují dopravní situaci, detekují nebezpečné události (nehody, překážky na vozovce, přítomnost chodců na dálnicích) a pomáhají rychle reagovat na krizové situace.

Rozlišujeme několik typů kamer, zejména podle jejich primárního účelu:

• V tunelech jsou instalovány pevné kamery s bezpečnostní videodetekční funkcí. Na základě softwarové definice potenciálních událostí, které mohou v zorném poli kamery nastat, dokážou tyto kamery detekovat zastavené vozidlo, pomalu jedoucí vozidlo, vznikající kolonu vozidel, předmět na vozovce, který je překážkou v silničním provozu, nebo jiné potenciálně nebezpečné situace, jako je výskyt chodce v dopravním prostoru, protijedoucí vozidlo či snížená viditelnost v tunelu (prach, mlha, kouř). Tyto kamery tak poskytují nejen obraz pro on-line dohled dispečerů HDŘÚ a Dopravního informačního centra (DIC), ale i události, které vyvolávají v řídicím systému příslušného tunelu předem definované automatické reakce.
• Druhým typem jsou otočné kamery, které umožňují operátorům manuálně kamerou otáčet či přibližovat (ZOOM), a tím získat přehled o dopravní situaci i ze vzdálenějších částí dohlížené komunikace.

Dalším typem dopravně-telematických zařízení jsou strategické dopravní detektory, které rozlišujeme na strategické smyčkové detektory (indukční smyčky), jenž jsou součástí příslušné SSZ dále strategické detektory řezové (SDDŘ) a úsekové (SDDÚ), které jsou podstatným zdrojem dopravních dat v hlavním městě Praze.

Systém vážení vozidel za jízdy (WIM – Weight in Motion) je v Praze umístěn na osmi nákladní dopravou významně zatížených lokalitách. Princip systému je založen na měření dynamických účinků jednotlivých kol na vozovku (tlakové senzory). Během průjezdu vozidla jsou také měřeny rychlost, akcelerace či decelerace vozidla. Systém dále provádí kategorizaci vozidel do tříd a v návaznosti na ostatní lokality WIM umožňuje vyhodnocovat, zda jde o tranzitní nebo cílovou dopravu

K přímému i nepřímému řízení a ovlivňování dopravy slouží v hlavním městě Praze zařízení pro provozní informace. Jde o velkoplošné tabule, které jsou umístěné na páteřních komunikacích v hlavním městě a umožňují zobrazení různých textů nebo rozsvícení předdefinovaného dopravního značení. Smyslem tohoto zařízení je včasné informování řidičů o významných dopravně-relevantních informacích

Za účelem informování o aktuálních dojezdových časech mezi vybranými lokalitami je v hlavním městě Praze vybudována síť tras se senzoricky sledovaným časem jízdy. Z průjezdů více řezy na trase pak získává skutečnou dobu průjezdu. Statisticky vyhodnocené údaje se dále poskytují veřejnosti prostřednictvím vybraných ZPI (28 lokalit ZPI).

Měření úsekové rychlosti (MÚR)

Zařízení pro měření úsekové rychlosti slouží k měření rychlosti vozidla v určitém úseku komunikace. Je složeno z dvojice profilů s detailovými kamerami, které zaznamenají projíždějící vozidlo. Na základě identifikace vozidla dle registrační značky, geodeticky změřené délky úseku a časových údajů je pak vypočtena průměrná rychlost vozidla v měřeném úseku. Ta je následně porovnána s limitem maximální dovolené rychlosti v měřeném úseku. Systémy MÚR jsou velmi efektivní a pozitivně motivují řidiče k dodržování nejvyšší dovolené rychlosti a současně generují dopravní data.

Měření okamžité rychlosti (MOR)

Zařízení pro měření okamžité rychlosti změří rychlost projíždějícího vozidla vyhodnocením signálů z dvojice indukčních smyček umístěných ve vozovce v místě měření. Zařízení naměřenou rychlost porovná s limitem maximální dovolené rychlosti v místě měření. Identifikaci vozidla zajišťuje detailová kamera s funkcí čtení registračních značek. Rovněž i tento systém pozitivně motivuje řidiče k dodržování nejvyšší dovolené rychlosti v lokalitě.

V některých případech jsou oba typy zařízení pro měření rychlosti (MÚR i MOR) kombinovány v jedné lokalitě.

Tento typ zařízení je v Praze umístěn na 19 křižovatkách osazených světelným signalizačním zařízením. Systém je složen z přehledové a detailové kamery, které zaznamenávají aktuální stav na světelné signalizaci a v prostoru křižovatky. Detekční zařízení hlídá okamžik průjezdu vozidla přes stop čáru v době, kdy má vozidlo na semaforu červený signál „stůj“. Takové vozidlo systém detekce jízdy na červenou zaznamená a identifikuje dle registrační značky.

Základním principem je detekce neoprávněných vozidel alespoň ve dvou sledovaných detekčních místech vyhrazeného jízdního pruhu. Instalovaný systém obsahuje rozpoznávání vozidel BUS a SW umožňuje filtrovat vozidla podle registrační značky z aktualizované databáze TAXI vozů z MD. Systém byl rozšířen o detekci výstražných světel včetně barevné kamery a SW, který umožní detekci majáků a ověřuje se také možnost využití automatické denní detekce nápisů „TAXI“.

Do této kategorie spadají informativní měření rychlosti (IMR), sympatické měření rychlosti (DAVID), zvýraznění přechodů pro chodce aktivními zemními LED návěstidly, LED blikající dopravní značky A12 a blikače, které mají zvýraznit dopravně nebezpečné a nepřehledné lokality.

Tato zařízení upozorní řidiče pomocí blikačů na překročený výškový limit. Jsou umístěna v místech snížených podjezdů pod mosty, kde je vedeno trolejové vedení pro tramvaje a hrozí nebezpečí jeho poškození nebo stržení.

Proměnné dopravní značky jsou prostředkem pro řízení a usměrňování silničního provozu. Jejich důležitou funkci je například nutnost rychlého odklonu dopravy na objízdné trasy, či redukce nebo zákaz některých křižovatkových pohybů například při poruše SSZ, nenadálých událostech v tunelových stavbách apod.

K provozu všech skupin telematických zařízení je třeba mít k dispozici odpovídající síťovou a datovou infrastrukturu. Ta je zajišťována optickými a metalickými kabely, které jsou v některých místech doplněny ještě bezdrátovými pojítky. Tyto sítě jsou vedeny nejen přímo na komunikacích a pod jejich povrchem, ale také v prostorách pražského metra a v kolektorech v centrální části Prahy.

Každý systém vyžaduje preventivní kontrolu – čistíme, kontrolujeme a revidujeme elektrická zařízení v souladu s normami ČSN. Software pravidelně aktualizujeme, abychom zajistili maximální efektivitu provozu.

Mezi údržbové činnosti patří zejména čištění, provozní prohlídky, pravidelné preventivní prohlídky a revize elektrických zařízení. Dále aktualizace softwarového vybavení, kontrola funkčnosti dílčích prvků vzdáleným přístupem, preventivní obnova opotřebených nebo zastaralých dílčích prvků atp.

Revize elektrických zařízení jsou prováděny v souladu s ČSN 33 1500 ve stanovených lhůtách a stanoveným způsobem, tzn. 1x za 4 roky.

Pokud dojde k poruše, okamžitě reagujeme. Opravy zahrnují nejen odstranění závad, ale i analýzu jejich příčin, abychom předcházeli budoucím problémům. Hlášení poruch evidujeme v ticketovacím systému pro efektivní řešení.

Sledujeme technologické trendy a obnovujeme zařízení podle jejich zatíženosti a důležitosti v dopravní infrastruktuře.

Spolupracujeme s odbornými partnery pro zajištění servisu a pravidelné údržby. Kontrolujeme, zda smluvní podmínky odpovídají stanoveným standardům a zajišťují vysokou kvalitu služeb.